14.6 km dvoetažni tunel pod Bosporjem (100m pod morsko gladino) stane toliko, kot 2. tir premierja Cerarja

Proga na vrh sveta 1142km za 3miljarde EUR

1,142 km (710 mi) section from Golmud to Lhasa could not be constructed until technical difficulties of building railroad tracks on permafrost were solved.
This section was formally started on 29 June 2001, finished on 12 October 2005, and signalling work and track testing took another eight months. It was completed in five years at a cost of $3.68 billion.[10]


The line includes the Tanggula Pass, which, at 5,072 m (16,640 feet) above sea level, is the world's highest point on a railway. Tanggula railway station at 5,068 m (16,627 feet) 33°00′18.50″N 91°38′57.70″E is the world's highest railway station. The 1,338 m (4,390 ft) Fenghuoshan tunnel is the highest rail tunnel in the world at 4,905 m (16,093 ft) above sea level. The 4,010 m (13,160 ft) New Guanjiao Tunnel is the longest tunnel and the culminating point 3,700 metres (12,100 ft)[5] between Xining and Golmud and 3,345 m (10,974 ft). Yangbajing tunnel is the longest tunnel between Golmud and Lhasa. More than 960 km (600 mi), over 80% of the Golmud–Lhasa section, is at an elevation of more than 4,000 m (13,123 ft). There are 675 bridges, totalling 159.88 km (99.34 mi); about 550 km (340 mi) of track is laid on permafrost.

https://en.wikipedia.org/wiki/Qinghai–Tibet_railway

MMC - poroča, da bodo vandale, ki so poškodovali progo kar obesili.

"Kenija je slavnostno odprla novo železniško povezavo med pristaniškim mestom Mombasa in prestolnico Nairobi. Kitajsko-kenijski projekt je skupno stal kar 2,85 milijarde evrov.

470 kilometrov nove železnice je del kitajskega železniškega projekta "en pas – ena pot", v sklopu katerega želi Kitajska obnoviti tudi starodavno svilno pot. Železnica naj bi sčasoma povezala Južni Sudan, vzhodni del Republike Kongo, Ruando, Burundi in Etiopijo z Indijskim oceanom, poroča BBC."

Grega, strošek je to, ker pri nas bodo še dajatve in koncesije 45 let. Dokončanje toira ne pomeni, da smo na koncu s stroški. Računaj znova.. SKUPAJ (brez podražitev in aneksov) = od 3,2 do 3,6 milijarde evrov.

ups napačen tunel

Tile Turki pa so zapravljivci. Razsipneži.

Kakor je videti iz gornjih podatkov nameravajo graditi tri trase v dolžini šest in pol kilometra, to je potem skupaj devetnajst in pol kilometra. Takšna bo dolžina prometne površine. Nič zato, če bo ta zgrajena sto metrov pod vodo.

Če te tri turške milijarde delimo z devetnajst in pol kilometra trase to znese 153 milijonov evrov na kilometer. Res bo menda vse skupaj v enem predoru , cena pa je še vedno visoka.

Slovenski drugi tir bi naj po podatkih iz oktobra leta 2013 stal le eno samcato miljardico in tristo milijončkov evrov. Trasa bo menda dolga sedemindvajset (27) kilometrov. Strošek za en kilometer trase drugega tira bi tako bil približno 48 milijonov evrov; to pa je dvakrat ceneje na kilometer od turškega podviga.

Ker, pri nas bo kar osem predorov v skupni dolžini 20,5 kilometra, dva viadukta in dva mosta. Izven predorov bo kukalo le šest in pol kilometra proge, od tega dober kilometer na viaduktih in še slabih dvesto metrov na mostovih.

Na teh sedemindvajsetih kilometrih bo položen en sam železniški tir. Pa kaj, če z gradnjo še niso pričeli, bomo nanjo še malo počakali. Prava reč.

No, do 1. januarja 2017 je bilo vendarle že nekaj malega stroškov. Nič kaj pretresljivega, enainpetdeset (51) milijonov evrov - za projektno in investicijsko dokumentacijo, geološko-geomehanske, hidrološke, krasoslovne, arheološke in druge raziskave, odkupe zemljišč in odškodnine, spremembe namembnosti, zunanjo kontrolo kakovosti, revizije, recenzije, nadzor ...

Vir podatkov: www.drugitir.si

ROP državljanov preko novoustanovljenega podjetja 2TDK, saj mu zagotavlja redne letne prihodke za obdobje 45 let. :
- min. 450 milijonov iz obveznosti plačila nove takse Luke Koper !!!
- min 450 milijonov iz obveznosti plačila nove takse uporabnine vseh
prevoznikov, pa če bodo tir uporabljali ali ne!!!
- min 450 milijonov iz državnega proračuna
- od 1,4 do 1,8 milijarde za izgradnjo enojnega tira ( iz točke 1.) plus
madžarske obresti

SKUPAJ (brez podražitev in aneksov) = od 3,2 do 3,6 milijarde evrov.

Paradržavna mafija izgublja financiranje skozi slovenske banke, zato ustanavlja nove denarnice. Ustanovila je " naše podjetje" za upravljanje gozdov in krajo narodove lastnine v gozdovih. Sedaj ustanavlja "naše podjetje" 2 TDK za upravljanje s 27 kilometri enojnega 2. tira s koncesijo za 45 let !

ZAKON O 2. TIRU v svojih določilih uzakonja - legalizira :

1. krajo našega denarja preko gradbincev, saj je Zakon o drugem tiru , brez izračuna, uzakonil gradbeno vrednost enojnega 2. tir v višini od 1,4 do 1,8 milijarde !!! evrov, čeprav bi znašala dejanska vrednost enojnega 2. tira zgolj okoli 450 milijonov !!!
400 milijonov Slovenija

+ 400 milijonov Madžarska

+ 250 milijonov nepovratna EU sredstva

+ 300 milijonov posojila + obresti SLO + obresti Madžarske = 1,350 milijarde + vse obresti = 1,4 do 1,8 milijarde + madžarske obresti !!!!)

Tole je vsa resnica, Vi goljufi svoje prihodnosti. 3.5 milijarde bo to stalo na koncu. Hahahaha, a ne?

hitro prevozijo 15km :D haha

https://www.youtube.com/watch?v=8VprF3y15i8

Primerjaj:

GOOGLE:
"Rokavski predor: 20 let enega od sedmih čudes moderne dobe"

https://www.google.si/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwif2sitwpfUAhXnCJoKHagrBdYQFgg2MAI&url=https://www.rtvslo.si/svet/pod-bosporjem-odprli-podmorski-zelezniski-predor-ki-povezuje-oba-dela-carigrada/321323&usg=AFQjCNEk18zBd6SQO1THYiRuEG_79Cse7Q&sig2=-pCBFtEBJIl1QhyhCtJvdA

JOJ!!! Kok kr neki...mislm dejte nehat zavajat. V Bosporju je tunela samo 5,4 km. ostalo je obvoznica. Medtem k je odsek 2. tir dolg 27km in ima skupno 20,5km predorov ina malo čez 1km viaduktov, se pravi samo 5km proge po navadnem terenu!!! http://www.drugitir.si/drugi-tir/kljucni-podatki Kaj je zdej tle dražje??? In vrtat tunel pod morjem nima nobene veze, odvisno je samo od trdote materiala!!!